一日内韩国、印尼、日本发布电池新能源产业重金激励政策
海外各国电池新能源产业支持政策密集出台。就在12月13日,韩国、 印尼、日本三国同时发布电池新能源产业重金激励政策。
在美国呼吁减少依赖之际,韩国政府周三公布了一项38万亿韩元(约合290亿美元)的财政计划,旨在未来五年内帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。
韩国企划财政部12月13日在声明称,尹锡悦政府希望提高韩国电池行业从采矿到回收的竞争力,财政援助将采取贷款、信贷担保、降低借贷利率等形式,用于在北美投资生产设施,帮助企业从美国《通胀削减法案》获得税收减免。
此外韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元的基金,帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。声明称,虽然韩国三大电池制造商——LG能源解决方案、三星SDI和SK On,控制着中国以外近一半的全球电动汽车电池市场,但供应链多元化和原材料“内部化”迫在眉睫。
据悉中国是世界上最大的电动汽车和电池生产国,已经宣布对电动汽车电池的关键材料石墨的出口实行更严格的规定,这促使韩国电池企业寻找替代来源。
为了加快国内的回收生态系统,韩国还将放宽对二手电池的处理规定,并将制定关于废旧电池的移除、储存和运输的新安全规定。政府估计如果回收所有废旧电池,每年可确保相当于17万辆电动汽车的关键矿物。
根据上述声明,为了提高二次电池核心材料的自给自足,韩国企业必须在2028年之前生产正极材料。政府还计划到2031年储存可供100天使用的二次电池必需的矿物,例如锂和钴。作为长期支持扩大核心矿产储量的基础设施,到2026年将在新万金国家产业园区投资约2400亿韩元,建立储备专门用于核心矿物的基地。
“为应对可能出现的供应链危机,我们将扩大核心矿产储备,例如额外储备24天所需的锂,仅明年就将投资约2500亿韩元用于对韩国企业的精炼和冶炼支持。”声明写道。
12月13日,印尼政府公布修订后的电动汽车制造激励政策。
新政策规定了不同类型的电动汽车的国内零部件占比的最低要求,分别为:
在两轮电动车领域,2019年至2023年为40%,2027年至2029年为60%,2030年及以后为80%。
在四轮电动车领域,2019年至2021年为35%,2022年至2026年为40%,2027年至2029年为60%,2030年及以后为80%。
根据新政策,承诺在当地建厂的电动汽车生产商将获得包括进口税减免、奢侈品销售税减免和地区税减免在内的激励措施。
不过,该激励措施将根据汽车制造商的工厂建设情况、投资额和到2025年底的产量提升情况而定。如果有汽车制造商违反承诺,印尼政府将对其实施与奖励金额相等的制裁。
12月13日,据《日经亚洲》报道,日本政府计划在电动汽车生产和半导体器件制造等五个领域提供10年的税收优惠,以促进大规模生产。
日本政府将在2024财年财政税制改革框架中纳入这些措施,改革框架最早将于本周确定。
除了电动汽车生产和半导体领域外,其他可能获得10年税收优惠的行业还包括可持续航空燃料、绿色钢铁和绿色化学品,其中电动汽车类别还包括电池储存。
据报道,这些税收优惠将包括每辆电动汽车400,000日元(2,750.28美元)、每升可持续航空燃料30日元、每吨绿色钢铁20,000日元。
对于半导体领域,企业每个财政年度将获得最高20%的企业所得税减免,而对于其他类别的税收优惠将被限制在40%。
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