欣旺达与格林美做客CCTV《对话》，畅谈锂电池回收后的重生之路！

2023年我国锂电池总产量同比增长25%，锂电池产能占全球75%；新能源汽车产销量占全球比重超过60%，储能电池的出货量占到全球的90%。当未来大量电池退役之后，到底会成为资源回收可再利用的矿山，还是会产生生态危机的危险火山呢？

近期，CCTV《对话》栏目邀请了从事电池回收产业链当中的专家和回收企业代表，共同探讨如何打通新能源产业链的最后一环。深圳市电池行业协会常务副会长、欣旺达副总裁兼可持续发展总裁梁锐，深圳市电池行业协会副会长、格林美董事长、国家能源金属资源与新材料重点实验室学术委员会主任许开华参与座谈。

代表名单：

梁  锐    深圳市电池行业协会常务副会长、欣旺达电子股份有限公司副总裁兼可持续发展总裁

许开华   深圳市电池行业协会副会长、格林美股份有限公司董事长、国家能源金属资源与新材料重点实验室学术委员会主任

朱保义   浙江南都电源动力股份有限公司董事长

王建新   中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长

吴志新   中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理

沈  斐   蔚来高级副总裁

梁锐：我们一直在解决焦虑问题。一个是安全焦虑，怕电池不安全，现在基本上解决了。还有一个里程焦虑，充一次电跑不了多远，大家不敢出远门，现在能跑到1000公里，也解决了。现在又面临充电焦虑，充电时间太长，现在我们搞到了4C的充电，10分钟充80%，这个问题也解决了。可能下一步是（电池）退役问题，也是老百姓非常关心的问题，希望买一件东西能一直用下去。

许开华：电池回收分三步，第一步回收拆解，第二步梯次利用再装配，第三步就是材料制造。实际上有两个趋向，第一个是剩余容量，当车里电池剩余容量到60%，把它取下来做保护性车检。车检后再装配于工商业储能、工具运输车等电源上，可以继续服务几年，这就叫梯次利用。如果不能梯次利用，我们就把它打成黑粉，黑粉就是锂镍钴混合物，把提出来的锂镍钴锰做成材料后再用到电池里。所以退役的电池要么是梯次利用，要么是材料利用。

朱保义：我们正规企业拿的货竞争不过小作坊。第一个它的机制和价格灵活，成本很低。第二，这些有社会责任感的大企业肯定是与白名单的企业进行合作，但有些（小作坊）对白名单要求没有那么高，没有与他们合作。第三，从监管来看，法律法规也不是很明确，不论环保角度还是刑法角度，都没有一个执法的标准依据，所以说这个市场很混乱。

王建新：电池是电化学的产品，给生活带来便利的同时也带来了很多问题。比如最早的干电池里含汞，对环境有污染需要集中处置。随着时间推移，技术人员把里面的汞用别的材料替代，所以今天的干电池可以作为普通生活垃圾处理。随着汽车的启动电池等进入家庭，铅酸电池在社会上大量出现，很多小的冶炼厂应运而生，他们随意把电池拆解，倒掉废酸，找一个简陋的炉子冶炼，对环境造成污染，随后国家出台了一系列方针政策，现在我们铅酸电池的污染治理是全球最先进的。锂电池目前的状态就像铅酸电池刚进入市场时一样，到今天为止对于这种动力电池应该什么时间退役，应该如何退役？还没有一个比较全面的统计，如何评价和统计它们，这对我们是一个新的课题。

吴志新：电池回收价格从两方面谈。第一，随着技术进步，材料消耗减少，性能提升，可以享受到更好的价格。第二，残值。比如铅酸电池残值占到50%，当你享有一块旧电池，只付出50%的价值就可以买一块新电池。因为里面重点是占了60%到70%的铅，在新电池里的材料很大比例是回收的，它的价值就降低了。锂电池同铅酸电池一样在等待一个技术提升的过程。在回收占的比例越来越高的情况下，一定会享受到回收带来的优惠。

沈斐：燃油车平均报废时间超过18年，我们国家当前阶段，电池平均报废周期是10多年。厂家说8年有质保，过了质保期，想换一块电池是非常困难的，最后连车带电池一起报废是常见的情况。有专家预测，随着电池技术进步，电池寿命大概延迟超过13年，但是即使这样，与油车的时间还有很大差距。所以回收是一部分，一方面绿色制造是必须要做的。另一方面，通过技术创新、技术进步和商业模式及运营创新，让电池尽可能延长使用寿命，让用户有更好的体验，推动更多的人毫无顾虑开电动车，这才是最环保、最绿色的。

文章来源:CCTV对话

编辑|杨晨

审阅|齐文星