国内首条大容量全固态电池产线落地，广汽携清研纳科开启下一代电池量产元年

近日，贝特瑞召开了2025年第三季度业绩说明会，与投资者进行了沟通交流。

据介绍，在固体电解质方面，贝特瑞布局了氧化物、聚合物和硫化物三大方向，其中氧化物和聚合物固态电解质已小批量应用于半固态电池，而硫化物固态电解质正在与客户紧密合作开发，关键技术指标已达到客户要求。

在生产及项目建设方面，贝特瑞印尼二期项目已于2025年8月完成建设，目前正进行客户验证和产能爬坡。深圳4万吨硅基负极项目已建成7500吨生产线，公司在氧化亚硅、硅碳、CVD及下一代新型硅负极技术方面均有布局，并在全球主要市场完成了专利布局，硅基负极已率先实现批量应用于电动汽车领域。

据了解，比亚迪方面的规划是，2027年将小批量生产固态电池，率先搭载于比亚迪高端车型，示范项目规模约为1000辆。2030年，在成本下降后，预计将有4万辆车辆搭载全固态电池；2033年，预计将有12万辆车搭载全固态电池。

中创新航2025年半年度报告显示，在全固态电池领域取得实质性突破，自主研发的全固态硅基体系电池能量密度达430Wh/kg，较国内外头部企业目前已发布的普遍处于300-400Wh/kg阶段的同类产品具有明显优势，能量密度指标处于行业领先水平，配套产线已建成，于今年正式投入使用，预计将成为国内首批具备规模化交付能力的全固态电池产线之一。据悉，中创新航早在2022-2023年就已牵头国家相关重点研发项目，是行业中极少数获得国家级项目支持、致力于全固态电池技术突破的企业之一。

蜂巢能源在半固态电池领域取得重要进展。今年9月，其半固态电池B样在无锡成功下线，该产品实现了100%不热蔓延的安全突破，并通过针刺、热箱、挤压、海水浸泡等多项严苛测试，目前已获得欧洲豪华品牌车型定点。

第二代半固态电池能量密度将提升至360Wh/kg，并已配套某央企eVTOL项目，完成样件交付测试。产能方面，蜂巢能源已建成全球最大的2.3GWh半固态电池专用产线，预计2025年11月实现量产，2027年完成爬坡并批量交付。

10月13日，国轩高科在投资者互动平台回答称，公司在全固态电池技术领域实现关键突破，全固态金石电池目前处于中试量产阶段，并已启动 2GWh 量产线的设计工作。

早在2024年5月，国轩高科就已经发布了“金石电池”，该电池采用全固态技术，能量密度达 350Wh/kg，比主流三元锂电池提升 40% 以上。

南都电源8月11日消息显示，日前，南都电源成功签署总容量高达2.8GWh的独立储能项目订单，项目将全部采用南都自主研发的314Ah半固态储能电池。

南都电源本次斩获的订单由三个独立储能项目构成，总容量为2.8GWh。其中，深圳地区的项目规模为1.2GWh；汕尾地区则布局两个项目，容量均为800MWh。项目建成后，预计每年消纳新能源电量超10亿千瓦时。

南都电源表示，这是迄今为止全球最大的半固态电池储能项目，实现了固态储能电池技术商业化应用的关键跨越。

孚能科技在半固态电池领域取得了显著的技术突破。根据2025年9月25日的消息，孚能科技目前的半固态电池出货量已达GWh级别，半固态电池出货量占比较高。公司第二代半固态电池的能量密度高达330-350Wh/kg，循环寿命超过4000圈，处于行业领先水平。

与此同时，孚能科技表示公司已将半固态电池与液态电池的成本差距缩小至5%-10%。

2025年11月21日，上汽集团在互动平台披露，其合作方清陶动力位于上海安亭的全固态电池产线已全线贯通，今年年底将实现样件下线，2027年正式量产交付。

此次产线贯通可谓固态电池产业化重要里程碑。据上汽规划，样品下线后，2026年将启动全固态电池样车测试，完成从电池到整车应用的关键衔接。清陶动力作为国内固态电池领域领头羊，与上汽的深度绑定为技术落地提供保障，其氧化物固态电解质路线被业内认为兼具可行性与前景。

近日，中科深蓝汇泽新能源有限公司与中科院相关研究所联合攻关，成功推出搭载高比能固态电池系统的新一代土地测绘无人机。

中科深蓝汇泽的固态电池实现了能量密度与安全性的双重突破。其能量密度高达350Wh/kg，相比传统液态锂电池提升超过40%，这得益于公司在固态电解质界面与电极堆叠工艺上的关键优化。专为无人机定制的电芯，结合轻量化封装与高功率输出架构，提供了持续而稳定的飞行动力。