航空锂电安全观察：高空“热失控”（美国为例）

把带电设备放入托运行李

38%旅客承认曾这样做

货舱与客舱隔离 → 一旦出现发热/冒烟，机组无法及时接触与干预

错过最佳抑制窗口 → 复燃率与事故升级概率显著提升

把充电宝放在头顶行李舱

29%发生在充电宝及小型移动电源

客舱内容易受压挤、摩擦、撞击 → 是最常见的触发条件之一

热失控常以突然、无预兆的方式发生，无可见提前信号

电子烟随机塞入包袋或衣袋

31%（其中部分被托运）

电子烟为小型高能量电芯 + 结构脆弱，同时旅客常忽略其“电池”属性

报告指出其行为结果类似“点燃式喷射”，失控更猛烈、更难抑制

发生阶段

52% 发生在巡航阶段

巡航阶段被视作“最平稳、最安全”的阶段 → 机组与乘客易放松警觉，而此时座椅调节、取放随身物品等行为频繁，反而更容易压到电池或导致碰撞损伤。

设备状态

多数事故发生在“未在充电”状态

真正触发点不是充电，而是“受压 / 挤压 / 跌落 / 外壳破损”导致内部短路。这与“充电才危险”的刻板印象不同。

空间位置

86% 发生在座椅区域

“座椅缝”是热失控事故第一高发场景：设备掉进缝里 → 乘客下意识去掰 / 调座 → 电池瞬时受压 → 内部短路 → 热失控。

链路记录

77% 事件缺少先行诱因被报告

不是机组应急不行，而是旅客常不知道自己做了什么触发风险，行为环节被忽略 → 导致处置不够提前。