全固态竞速！小鹏机器人率先量产化落地，全球电池技术新格局开启

11月5日，小鹏科技日上重磅亮相的 IRON 人形机器人成为行业焦点。这款搭载行业首发全固态电池的智能机器人，不仅实现了AI大模型赋能的人机交互突破，更以 “重量降低30%、电量提升30%” 的硬核性能，引发了广泛关注。

据悉，该产品计划于 2026年底量产，标志着人形机器人正式迈入“全固态电池时代”，为下一代智能装备提供了全新的动力方案。

长期以来，传统锂电池的能量密度、安全性与体积限制，成为制约人形机器人规模化应用的关键瓶颈。

机器人内部空间有限，无法通过增加电池体积来延长续航；而高强度动作如跳跃、抓取又要求瞬时高倍率放电，传统液态锂电池易发热、风险高。商业场景下，“轻量化与长续航难以兼顾”的矛盾，始终困扰着行业。

固态电池的三大优势

全固态电池的问世，正是这一难题的关键解法。小鹏IRON的应用，意味着高能量密度、安全、宽温域稳定的固态电池正式落地人形机器人领域，开辟出新的技术路径。

近月来，中国科研团队在全固态电池领域频频取得突破性进展：

10月7日，中国科学院黄学杰团队在Nature Sustainability发表成果，首次实现“固-固界面”稳定控制，构建出 动态自适应界面（DAI）。该电池在无外压条件下仍可稳定循环，300次循环后容量保持70%以上，并支持5C倍率充放电。这项成果被新华社重点报道。

中国科学院金属研究所 随后在Advanced Materials发表成果，提出分子尺度界面调控策略，大幅降低界面阻抗，显著提升离子传输效率。

清华大学张强教授团队的研究则被Nature正式收录，为全固态电解质设计提供了新思路。

短时间内，中国科研界连续三项顶刊成果发布，标志着我国在固态电池关键技术上正与国际前沿并跑，为企业落地量产提供坚实技术支撑。

11月6日，比亚迪旗下的弗迪电池官网更新了消费类电池相关技术信息，并首次披露了固态电解质。同时展示的技术路线包括钢壳、多种正极和负极材料等，涵盖固态电池的高能量密度、长循环寿命、快充、高安全、高功率和异形等技术优势。

10月16日至18日，欣旺达副总裁兼首席可持续发展官梁锐在回应媒体提问时，系统披露了公司在固态电池方面的技术发展路线图与关键里程碑。

他指出，在消费类电池方面，截至2025年9月，欣旺达半固态电池累计产量已突破800万颗，产品具备优异的低温性能与安全特性，在-30℃环境下仍能保持70%以上的放电容量，机械滥用耐受性也显著提升。在动力电池领域，欣旺达规划了三代技术路径：第一代半固态电池已完成开发，能量密度突破300Wh/kg；第二代半固态电池已进入中试阶段；第三代全固态电池已完成20Ah、400Wh/kg产品方案设计与工艺验证。

10月20日，东风汽车发文表示，东风汽车已构建自主可控的固态电池供应链体系，相继掌握了电解质、隔膜、原位固化等核心技术，形成了240Wh/kg、350Wh/kg固态电池产品，最高续航里程也已成功突破1000公里。

10月13日丰田于当地时间8日宣布，计划最早在 2027 年推出首款搭载量产全固态电池技术的车型，目标是在续航、充电速度和性能上全面领先。

丰田与住友金属矿山达成了一项新协议，双方将合作扩大全固态电池核心部件—— 正极材料的生产。自2021年以来，两家公司一直改进材料配方与耐久性，着力解决正极老化等阻碍商业化的难题。住友金属矿山采用自研的粉末合成技术，开发出更稳定耐用的正极材料，可在多次充电循环中保持高性能。

丰田还与出光兴产合作，后者正在兴建一座年产 1000 吨硫化锂的工厂。硫化锂是全固态电池的关键固体电解质，工厂预计 2027 年投产，将开启量产阶段。

自通用汽车1996年推出EV1以来，电动车一直依赖锂离子电池。此类电池使用液态电解质，容易过热并引发安全隐患。