电动车超充产业链企业都做了哪些布局？｜深电协盘点

近日，深圳市发改革委正式印发实施《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》，“规划”明确了深圳市超充基础设施建设原则及“超充之城”建设“路线图”，力争到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充电桩车桩比、超充桩占比达到世界领先水平；到2024年底，建成技术全球领先、场景多元覆盖的超充设施服务体系，推进“电力充储放一张网”电力需求调配互动机制日趋成熟，加快形成企业、技术、场景等生态优势，树立“深圳超充”品牌形象。

今年6月29日，2023年国际数字能源展上，深圳市建设“超充之城”正式启动。今年8月16日，宁德时代首款磷酸铁锂4C神行超充电池，实现充电10分钟、续航400公里；9月8日，特斯拉宣布，已在全球部署超过5万个超级充电桩，超充桩可以在15分钟内增加200英里的续航里程；今年国庆出行期间，由华为数字能源助力打造的318川藏超充绿廊的多个全液冷超充站正式上线，超充热点事件一件接着一件，预示着电动车超充产业已经广受市场关注。

目前电动车仍面临一定的续航、补能、安全焦虑，而电动车超充产业的发展可以同时解决续航和补能痛点，这也是产业链上下游争相布局的主要原因。

所谓“超充”本质上也是“直流充电桩”，无非就是功率更大而已。当前，行业内通常将功率120KW以上的“品牌专属直流充电桩”称之为“超充”。超充作为一个高度复杂的系统性工程，除了电池端的发力，仍需要电池、车、充电桩等多方全面配合,并进行相应的技术升级。具体来看，电动车车端需要配置高压电气架构，整车三电设备需要具备耐温耐压、防腐蚀特性，电池需要具备4-6C高速充电技术，充电设备需具有发热保护、充电线缆冷却降温技术。

表1 超充各环节升级部件及对应技术或材料需求

在电池技术研发方面，超快充电池技术的突破，需要在材料体系、电芯结构、系统设计等方面进行创新。2022年以来，孚能科技、宁德时代、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能等各大电池厂陆续推出超、快充动力电池，或将开启动力电池快充全面发展之路。

表2 国内超、快充电池布局企业

车企方面，据不完全统计，目前只有3%左右的新能源汽车搭载了800V高压平台，而且车价都在25万元以上，大多主机厂仍然采用400伏的中低压平台的架构。目前已有特斯拉、小鹏、蔚来、理想、北汽极狐、长安阿维塔、比亚迪等多家车企陆续推出了800V高压电气架构以及450kW以上的超级快充方案。

表3 全球车企超、快充布局情况

除了车端的高电压升级外，超充电桩的配套也是突破快充瓶颈举措之一。目前市场已经有240kW、360kW、480kW的大功率直流桩实现出货，但占比仍很低。根据中电联统计数据显示，当前我国公共直流桩的充电功率普遍在60kW-150kW，占比近九成。单枪150kW 以上的公共直流桩占比仅为5%。而大功率快充桩显然已经成为充电桩行业未来发展的主流趋势，其中，很多新能源汽车造车势力也入局了超级充电站的建设。

表4 车企大力布局超级充电站

此外，伴随大功率快充曝光度的提高，液冷超充技术似乎也火了。目前的液冷超充还处于起步阶段，液冷超充桩，液冷枪渗透率都比较低，伴随快充的加速发展，液冷枪等渗透率会加速提升。

表5 布局液冷充电桩企业