台湾固态电池宣布全球第一条量产线已投产

近日，台湾辉能宣布全球第一条量产线已经投产，电池即将分发汽车制造商进行测试。据悉，辉能固态电池12分钟就可以充电到80%，续航可达1000公里，而且本质上安全不燃爆，恶劣天气下不减电量。

辉能在台湾西北部的桃园投资42亿新台币，约合9.6亿元人民币，建成了第一条生产线，开始了固态电池的生产，初始产能为每年0.5GWh，可供1.4万辆电动汽车使用，最终规模为2GWh。

从公开的信息来看，这款电池是扁平状的，利用陶瓷电解质的高导热性，通过紧凑的散热系统来增加固态电池的体积密度。在与主流2170电池电动车体积相同的情况下，LLCB电池组体积能量密度可以提高近一倍，总能量相同的情况下，重量可以减轻115公斤。

这意味着像特斯拉Model Y这样的电动车，如果换用这种电池，可以将续航里程直接提升到1000公里，并且12分钟就可以快充到80%的电量，再加上这种电池已通过了针刺测试，安全不燃爆，以及-30℃下正常使用的卓越低温性能，1000次以上的循环寿命。

关于LLCB的内部结构和工作原理，辉能的网站上列出了两种固态电池，一种是硅氧化物负极，使用复合固态电解质，一种是锂金属负极，使用全固态电解质，正极都使用了镍钴锰氧化物NCM811。由于硅氧化物负极的电池是前年推出的，而LLCB是去年新推出的，据推测应该是锂金属负极，这和他们前期制定的研发时间表差不多。

辉能的固态电池量产，可能得益于三大技术突破。一是LCB技术平台拥有200多项专利，解决了氧化物电解质的导电性和脆性问题，实现了快速充电、长电池寿命和低温性能，其中包括首创的内传导技术，解决了内阻较高的弱点，实现了5C快充。

二是ASM主动安全机制，可以钝化化学反应，终止正负极产热，提升安全性。辉能的说法是把正极和负极杀掉，也就是电池故障导致温度达到一定程度后，内部会发生反应破坏正负极，自动关闭电芯、模块和电池组，中断电池的内部热反应，从而消除能量，终止热传播，实现本质安全并防止燃爆。

三是MAB封装技术，采用电芯直接集成电池包（CTP）加内部串联方式，大大提高组装效率，从而实现更高的能量密度和更低的成本。辉能把电芯极层和极层直接堆叠，电流移动距离几乎为0，因而内阻极小，几乎不会产热，可以把冷却系统精简到最低的程度。

通过这些核心技术的应用，辉能可以极大地降低生产成本，预计在达7GWh的产能后，价格就可以与现有的液态电池包持平，能量密度可以达到380-480Wh/kg。

固态电池被认为是下一代的动力电池技术，续航长、充电短、安全不燃爆、适应各种气候条件，可以说固态电池的大规模应用，没有了里程焦虑和安全之虞，才标志着电动汽车时代的真正来临。

绑定奔驰团队进行深度合作，远期规划产能120gwh（具体时间表见下图）。16年辉能公司开始与奔驰合作，送样车规级电芯，22年1月双方签署合作协议，共同开发固态电池，同时奔驰在辉能董事会占据一席，帮助其在欧洲建立生产制造厂，首款全新固态车型预计将在未来几年推出，并将逐渐在未来五年搭载在一系列乘用车当中。此外，公司已与VinFast、ACC、FEV、Gogoro、蔚来、一汽等车企建立合作关系。产能方面，13年首条中试线开始运营， 17年10月投产消费类产线(台湾G1，40mwh)，23年初投产动力类产线(台湾G2，22年底0.5 Gwh，23年底3Gwh)。此外公司与韩国浦项制铁达成协议，合作开发并制造相关正负极和固态电解质材料